1.1、A00級乘用車內(nèi)部份額結(jié)構(gòu)

圖表 41 A00級乘用車內(nèi)部份額結(jié)構(gòu)

　　A00級乘用車主要是由轎車和SUV 兩類車型構(gòu)成，而A00級MPV也基本混在轎車中考慮，例如北斗星等高頂大空間車型已經(jīng)被習(xí)慣性列入轎車領(lǐng)域。

　　11年的A00級轎車占A00級乘用車的份額持續(xù)回升，8月的A00級轎車占A00級乘用車的份額較10年8月上升4.7個百分點(diǎn)。

　　10年以來的A00級SUV 市場逐步開拓，其份額逐步爬升到10年4月的10%，隨后一路回落到10年11月的1。9%。11年轎車和SUV這種份額變化相對穩(wěn)定。而8月的轎車份額回落主要是微轎自身的市場銷量大幅下降的結(jié)果。

　　1.2、A00級乘用車新品動態(tài)

　　A\2011款奇瑞A1上市售價3.68-5.68萬元。

　　8月12日，奇瑞汽車官方宣布，2011款奇瑞A1正式上市。此次上市的2011款新車新增1.0升車型并在內(nèi)飾有所變化，全系推出2個排量6款車型，售價區(qū)間為3.68-5.68萬元。。

　　1.0 MT 奇幻版      3.68

　　1.0 MT 征途版      4.08     1.3 AMT 征途版   5.18 

　　1.0 MT 傳奇版      4.38

　　1.0 MT 逍遙版      4.68     1.3 AMT 逍遙版   5.68

　　新增的奇瑞A1 1.0升車型還可以享受3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼。

　　1.3、A00級轎車市場走勢

圖表 42微型轎車主力品牌09-2011年走勢

　　8月的微轎市場銷量較7月下滑5%，較同期銷量下滑19%，在轎車各細(xì)分市場中同比和環(huán)比表現(xiàn)都最差。8月微轎零售同比下滑17%。8月的微轎產(chǎn)銷率達(dá)到100%，零售高于內(nèi)銷3%，經(jīng)銷商壓力稍有減輕。

　　8月的主力車型陣容異常，QQ依舊保持領(lǐng)軍，但F0和奔奔迷你的銷量較7月走勢繼續(xù)回落，spark反而持續(xù)增量，微轎主力陣容發(fā)生調(diào)整。目前看QQ、奔奔迷你、F0的國內(nèi)零售并沒有出現(xiàn)明顯差異，基本零售量相同，而且仍高于spark，國內(nèi)零售三強(qiáng)的批發(fā)走勢差異主要還是前期的批發(fā)大于市場零售的壓力逐步體現(xiàn)，而且近期的重慶超高溫停產(chǎn)、比亞迪調(diào)整等都帶來微型車市場的較嚴(yán)峻壓力。去年的8月開始，微型車借助節(jié)能車補(bǔ)貼的高比例補(bǔ)貼促進(jìn)機(jī)會實(shí)現(xiàn)火爆增長，今年的增長前景渺茫，9月的市場火爆也是最后的瘋狂，廠家銷量保持低調(diào)是合理的對應(yīng)。

　　未來的微轎市場恢復(fù)仍要依靠奇瑞、比亞迪、長安的回升，而spark的增長機(jī)會也很大。

　　1.4、微型SUV品牌銷量走勢

　　　　　　　　圖表 43 微型SUV市場各品牌09-2011年走勢

　　8月的微型SUV市場壓力也很大，總體批發(fā)、零售都出現(xiàn)同比均下滑的局面。雖然瑞麒X1的8月批發(fā)下降，而零售仍稍強(qiáng)于7月。

　　2、小型乘用車車市場走勢

　　2.1、A0級小型乘用車內(nèi)部結(jié)構(gòu)走勢

圖表 42 A0級小型乘用車內(nèi)部結(jié)構(gòu)走勢

　　狹義乘用車的小型車市場的結(jié)構(gòu)快速變化，近兩年轎車份額逐步下降，而MPV\SUV 份額逐步上升，這也是轎車產(chǎn)品的快速延伸的結(jié)果。

　　但由于SUV \MPV主力車型較少，且合資品牌不斷強(qiáng)化在小型轎車市場的投放，市場競爭格局快速變化，轎車市場今年增長更強(qiáng)，SUV、mpv市場受到轎車擠壓。

　　小型車市場的主要趨勢是合資品牌的產(chǎn)品向下延伸，而自主品牌內(nèi)的產(chǎn)品調(diào)整仍屬于力度較小的產(chǎn)品調(diào)整，加之自主品牌的A 級車的產(chǎn)品下壓較明顯，因此今年的小型車發(fā)散化趨勢總體似乎不明顯。

　　但如果拆分自主品牌的小型車走勢，則發(fā)散化趨勢還是強(qiáng)化的，森雅、哈佛等產(chǎn)品的表現(xiàn)相對轎車要好一些。

　　11年的小型MPV 從10年8月的4.1%下降到1.9%，下降2.2個百分點(diǎn)。10年8月的MPV 份額較09年8月增長2.8%個百分點(diǎn)，而11年8月較10年8月份額下滑，增長動力下降明顯。

　　11年的小型SUV 從10年8月的5.8%下降到3.6%，下降2.1個百分點(diǎn)。而綜合7-8月SUV市場的份額升降，SUV市場的表現(xiàn)仍較弱。

　　狹義乘用車的小型車市場SUV表現(xiàn)差主要是轎車的韓系大型化趨勢明顯，而自主品牌的小型suv還沒推出，如果推出也是很貴的價格，不如不推。

　　2.2、小型車新品動態(tài)

　　A、東風(fēng)雪鐵龍新款C2上市售7.18-8.98萬元。

　　9月1日，東風(fēng)雪鐵龍宣布2012款C2正式上市，該車共推出1.4L與1.6L排量共三款車型供選擇，售價區(qū)間為7.18萬-8.98萬元人民幣。據(jù)悉，新款C2除增加1.6L車型外，還對配置進(jìn)行了升級。新款C2全系車型增配了倒車?yán)走_(dá)(含模擬影像顯示，其功能是當(dāng)車輛倒車?yán)走_(dá)探頭檢測到障礙物后，會通過位于車內(nèi)后視鏡區(qū)域的模擬影像與警報(bào)音提示駕駛員)和USB接口。動力方面，東風(fēng)雪鐵龍新款C2新增的1.6L運(yùn)動型自動擋車型搭載了可輸出106馬力/142N?m的直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，傳動部分匹配4速手自一體自動變速器。

　　2.3、小型轎車主力車型市場走勢

　　　　　　　　　圖表 45小型車主力品牌09-2011年走勢

　　8月的小型車市場表現(xiàn)較平穩(wěn)。其廠家銷量較7月增長17%，8月的小型轎車銷量較10年同期增長17%，零售增長3%。8月小型車的廠家產(chǎn)銷率98%、市場內(nèi)銷零售率達(dá)到111%，零售表現(xiàn)較好，經(jīng)銷商庫存壓力緩解。

　　8月小型車市場表現(xiàn)還算不錯，同比增長較快，這也是合資品牌的貢獻(xiàn)，近期的新品上市使合資品牌的A0級車競爭進(jìn)一步充分，韓系的高低組合和美系的對陣基本形成。而賽歐本月的銷量已經(jīng)超越3月的高點(diǎn)，愛唯歐等新品也增量較大，小型車的沖量競爭進(jìn)一步充分。而且韓系的瑞納、K2等新品和次新品為本月的銷量增長做出貢獻(xiàn)。

　　日系的銷量較7月稍有上升，為小型車的恢復(fù)做出貢獻(xiàn)。廣本的理念和飛度、廣豐的雅力士都環(huán)比增長，而驪威也是終于回升。

　　自主品牌的表現(xiàn)較弱，夏利本月批發(fā)小幅回升，這與10年8月的走勢相近。

　　2.4小型MPV\SUV主力車型市場走勢

圖表 46小型車主力品牌09-2011年走勢

　　8月的小型MPV\SUV 市場表現(xiàn)相對較弱。相對于去年的8月全面環(huán)比回落，今年8月的森雅表現(xiàn)較強(qiáng)，而眾泰和哈佛M2走勢明顯弱于去年，壓力更大了。

　　2.5小型車廠家銷量走勢

　　小型車是國家宏觀鼓勵的車型，前期推出經(jīng)濟(jì)型車概念，天津一汽、奇瑞等國有企業(yè)努力跟進(jìn)，但后果不理想。奇瑞和天津一汽推出較多車型的市場表現(xiàn)均平平。而合資品牌大力響應(yīng)國家號召，強(qiáng)力推進(jìn)高端小型車，效果突出。

　　8月的合資品牌小型車銷量和增速均表現(xiàn)突出。合資品牌的向下突破的效果很好，上海通用的小型車組合后效果很突出，本月的上海通用依靠愛唯歐、賽歐共同比增11%，又一次取得小型車廠家銷量的第一。天津一汽同比增長8%恢復(fù)小型車第二名，而上海大眾的小型車也是同比增長8%，。北京現(xiàn)代雖然本月小型車環(huán)比增長不大，但仍以同比增長22%列小型車主力廠家增速亞軍。增速冠軍是東風(fēng)悅達(dá)起亞，其K2和銳歐的組合銷量大幅提升

　　本月自主品牌增長較少并不出意外。天津一汽同比增長8%，奇瑞下降8%、吉利的小型車同比增1%，走勢還算8月休假期的正常特征。值得關(guān)注的是本月東風(fēng)日產(chǎn)的小型車同比下滑8%，這與東風(fēng)日產(chǎn)A級車同比強(qiáng)勢增長形成很大反差。

　　3、A級乘用車市場走勢

　　3.1、A級乘用車內(nèi)部結(jié)構(gòu)

圖表 47小型車主力品牌09-2011年走勢

　　10年以來的緊湊型乘用車表現(xiàn)突出，其中10年下半年的緊湊型轎車表現(xiàn)尤為突出，隨著11年市場走淡，suv 的份額進(jìn)一步上升，mpv 走勢相對穩(wěn)健。但3月的日本地震導(dǎo)致日系主導(dǎo)的suv 產(chǎn)銷量銳減，4-5月的suv 市場份額也因此大幅下降。6-7月的A級車發(fā)散趨勢大幅明顯體現(xiàn)，SUV的日系恢復(fù)和MPV 的豐田進(jìn)入都帶動了A級車的發(fā)散趨勢，但8月的日系主力市場補(bǔ)貨完成，市場回歸平穩(wěn)。

　　10年8月的A級轎車占A 級乘用車的份額80%，今年8月下降到77%，這是市場恢復(fù)本來趨勢的結(jié)果。MPV份額在10年下半年加速上升，本月上升到3%，但增量貢獻(xiàn)度有限。而SUV份額在10年下半年被轎車等擠壓后，今年1季度份額上升，5月的份額下滑到16.9%,6月僅回升到17.6%,7-8月回升到20%的歷史高位?？傮w看suv 份額的上升趨勢始終沒有改變。8月的轎車份額沒有受到朗逸調(diào)產(chǎn)的影響，這實(shí)際也是SUV進(jìn)一步走強(qiáng)的結(jié)果。

　　3.2 緊湊型車新品

　　A. 威麟新V5/X5/H5聯(lián)合上市售9.48萬元起。

　　8月17日，奇瑞汽車商務(wù)車品牌威麟攜旗下三款車型——X5、V5、H5舉行聯(lián)合上市。本次上市的威麟X5新增兩驅(qū)車型和以及四驅(qū)豪華版，全系售價區(qū)間為10.98-14.18萬元。威麟V5推出了2012款升級版車型，售價區(qū)間為9.48-12.48萬元。威麟H5新增加了商務(wù)版車型，售價為16.98-21.38萬元。威麟H3的售價也做了調(diào)整，下降了0.5萬元至14.48萬。

　　B. V3菱悅新風(fēng)采版上市 售價7.68到8.69萬元。

　　8月20日，驕陽似火的八月活力之城廣州迎來一場激情四射的視覺盛宴——東南汽車攜自主研發(fā)品牌V3菱悅舉行盛大的“酷吧酷吧不是罪” V3菱悅酷裝秀總決賽暨新V3菱悅風(fēng)采版全國上市發(fā)布活動！新V3菱悅風(fēng)采版以7.68萬元的價格再次為緊湊型轎車市場帶來了全新印象，而CVT版本售價為8.69萬元。。

　　C. 中華H530上市 售7.98-12.58萬元。

　　8月29日，中華H530上市，共有9 款車型       售價：7.98-12.58萬       排量：1.6L/1.5T       變速箱：5擋手動/5擋自動   級別：緊湊級車(A+)。

 　　中華H530定位于中華駿捷和駿捷FSV之間，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與寶馬5系十分相似，在繼承了中華標(biāo)志性的“中”字格柵設(shè)計(jì)之外，H530融入了更多時尚的設(shè)計(jì)元素。中華H530整車尺寸4708×1788×1475mm，軸距2700mm，在同級車型中有著很高的競爭優(yōu)勢，較大的尺寸也給車內(nèi)帶來了良好的空間表現(xiàn)。       

　　D. 華晨金杯S50正式上市售8.83-13.28萬元。

　　華晨汽車旗下首款SUV車型于蘭州上市，華晨汽車正式將其命名為金杯S50，推出有采用2.0L和2.4L兩種排量的共7款車型，官方指導(dǎo)價格：8.83萬元—13.28萬元。

　　車型                            售價（萬元）

　　2.0 MT 標(biāo)準(zhǔn)型            8.83

　　2.0 MT 舒適型            9.53

　　2.4 MT 標(biāo)準(zhǔn)型            9.68

　　2.4 MT 舒適型          10.28

　　2.4 MT 四驅(qū)舒適型 11.78

　　2.4 AT 舒適型           11.98

　　2.4 AT 四驅(qū)舒適型 13.28

　　空間尺寸：金杯S50的車身長寬高分別為4580、1885、1830mm，軸距長度為2720mm，基本達(dá)到了該級別主流SUV的尺寸?？臻g上，為了保證后備廂的利用率，金杯S50將備胎安放到了底部。達(dá)到2170升的后備箱容積給出行帶來了一定的便捷性。S50將與金杯S30、計(jì)劃生產(chǎn)的中華SUV車型共同進(jìn)軍SUV市場，形成華晨汽車“南北圍、縱貫線”的SUV戰(zhàn)略布局。

　　E. 上汽通用五菱寶駿630上市 售價6.28-7.38萬。

　　8月9日，上汽通用五菱汽車公司宣布該品牌首款轎車寶駿630正式上市。此次上市共推出3款1.5L車型，分別為標(biāo)準(zhǔn)版、舒適型和豪華型的手動版，價格區(qū)間為6.28-7.38萬元。

　　標(biāo)準(zhǔn)型MT 、 6.28萬元   舒適型MT 、 6.68萬元   豪華型MT 、  7.38萬元  。

　　寶駿630定位于緊湊級車市場，軸距為2640mm，長寬高分別為4597mm×1736mm×1462mm，尺寸上要比同級別車型更大一些。動力方面，先期上市的車型采用1.5L引擎，最大功率81kw/5800rpm，最大扭矩147Nm/4200rpm，搭配6速手自一體變速器和5速手動變速器。

　　F. 騰翼C30新款正式上市售6.45-8.35萬元。

　　8月18日，長城新款騰翼C30正式上市，此次上市將推出舒適型、豪華型和精英型三款車型，取消了之前的標(biāo)準(zhǔn)型版本。動力仍然搭載長城GW4G15發(fā)動機(jī)，排量1.5L。售價區(qū)間為6.45-8.35萬元。新車除外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化外，配置上也略有調(diào)整。

　　外觀：新款騰翼C30前格柵裝飾欄由老款的四欄式改為三欄造型，且鍍鉻材質(zhì)的品牌LOGO面積更寬大。

　　內(nèi)飾：新款騰翼C30中控面板采用了黑與銀雙色搭配設(shè)計(jì)，而按鈕布局相比老款也更為簡化，其中空調(diào)旋鈕設(shè)計(jì)質(zhì)感更強(qiáng)。配置：新款騰翼C30全系均標(biāo)配了鋁合金輪與前霧燈（老款舒適型為鋼轂且無配備前霧燈），而除了低配版舒適型之外，新款騰翼C30其余車款還配備了自動空調(diào)，并具有行李箱遙控開啟功能。另外，新車還提供GPS+MP5選裝配置。。

　　G. 長城哈弗H6正式上市 售9.58-14.18萬元。

　　8月25日，長城汽車首款城市SUV哈弗H6正式上市。此次上市的新車有2.0L和2.0T（柴油）兩款發(fā)動機(jī)可選，均搭配手動變速器。根據(jù)配置差異共有6款車型推出，售價區(qū)間為9.58-14.18萬元。

 　車型                售價（萬元）

　　2.0L 兩驅(qū) 都市型       9.58

　　2.0L 兩驅(qū) 精英型       10.58

　　2.0L 兩驅(qū) 尊貴型       11.58

　　綠靜 2.0T 兩驅(qū) 都市型 12.18

　　綠靜 2.0T 兩驅(qū) 精英型 13.18

　　綠靜 2.0T 兩驅(qū) 尊貴型 14.18

　　哈弗H6定位于城市SUV，在驅(qū)動形式上，哈弗H6有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平臺打造，最大特點(diǎn)是使用了承載式車身，H6的四驅(qū)車型使用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)。而不是H3和H5采用的非承載式車身+分時四驅(qū)系統(tǒng)。尺寸方面：哈弗H6車身尺寸長寬高分別為4640/1825/1690（mm），軸距為2680mm。相比哈弗H3和H5的2700mm軸距短了20mm，更顯緊湊。不過相比市面上的緊湊SUV來說，它的尺寸略大一些。。

　　H. 售價9.28萬元起 一汽豐田2011款花冠EX上市。

　　2011款花冠EX正式上市，除在配置上略有調(diào)整以外，售價保持不變。此次共推出5款售價區(qū)間在9.28-11.48萬元的車型。2011款花冠EX 價格表：

　　特惠版（MT）    9.28萬元

　　經(jīng)典版（MT）    9.78萬元 

　　經(jīng)典版（AT）   10.58萬元 

　　豪華版（MT） 10.68萬元 

　　豪華版（AT） 11.48萬元  。

　　I. RAV4的2012款上市 售18.78-26.98萬元。

　　8月25日，新RAV4上市暨2011年一汽豐田年中發(fā)表會在廣東東莞正式舉行。 2012款RAV4將會推出2.0L和2.4L兩個排量共計(jì)12款車型，并首次增加了2.0L四驅(qū)版車型。新款RAV4對外觀、內(nèi)飾和配置進(jìn)行了小幅修改。變化最大的中網(wǎng)僅保留了一條較大的橫條，保險(xiǎn)杠下沿護(hù)板進(jìn)行了修改...

　　新款RAV4共有12 款車型       價格區(qū)間：18.78-26.98萬       排量：2.0/2.4       變速箱：5擋手動/4擋自動      級別：SUV

　　J. 明銳2012款正式上市售12.34-18.05萬元。

　　明銳2012款車型，售價區(qū)間為12.34-18.05萬元。2012款明銳最大的變化就是新增加了一款舒適與性價比兼具的逸杰版車型，更加豐富了消費(fèi)者的選擇。2012款新加入的逸杰版明銳車型主推1.6L和2.0L兩個排量，分別匹配5擋手動和6擋自動變速器，這4款車型的售價區(qū)間在12.85-14.35萬元。明銳2012款1.4TSI逸尊版對高端豪華配置重新進(jìn)行調(diào)整，價格則由原來的17.75萬元調(diào)整為16.7萬。。

　　3.3緊湊型轎車主力車型市場走勢

　　　　　　　　圖表 46緊湊型車主力品牌10-2011年走勢

　　8月緊湊型轎車市場走勢相對較弱，廠家銷量環(huán)比7月增長9%，而相對10年8月銷量增長5%，同比增速處于轎車各細(xì)分市場中間水平。8月廠家產(chǎn)銷98%，而市場零售內(nèi)銷率103%，說明經(jīng)銷商壓力稍有緩解。

　　8月的主力車型走勢繼續(xù)分化，市場格局復(fù)雜化。由于朗逸的生產(chǎn)調(diào)整，本月的凱越?jīng)_刺較猛取得銷量冠軍，卡羅拉上升態(tài)勢趨緩，而花冠的銷量也是在新高位走平，豐田A級車的雙組合優(yōu)勢逐步體現(xiàn)。而上海通用的科魯茲繼續(xù)走強(qiáng)，這也確保了上海通用的領(lǐng)軍地位。一汽大眾新寶來和捷達(dá)的銷量相對穩(wěn)定。而對市場格局影響較大的陽光在本月銷量沒有持續(xù)拉升。北現(xiàn)的悅動的銷量回升。

　　3.4緊湊型MPV主力車型市場走勢

　　8月的緊湊型MPV 市場走勢平穩(wěn)，但走勢相對10年變化較大。景逸和和悅rs仍是緊湊型mpv的主要競爭對手，兩者的同期基數(shù)偏低導(dǎo)致整個MPV市場的高增長。但隨著普利馬的回升，未來幾個自主品牌A級mpv的競爭逐步激烈。合資品牌仍是旁觀者。由于上月的廣豐逸致上市，途安與逸致的銷量都有小幅回落，這也是目前主流A級家用MPV市場規(guī)模不大的體現(xiàn)。

　　3.5緊湊型SUV主力車型市場走勢

　　8月的緊湊型SUV 市場走勢逐步分化。作為日系主導(dǎo)的少數(shù)細(xì)分市場，SUV 市場是受到缺貨沖擊較大的，近兩個月也是強(qiáng)勢恢復(fù)的。CRV\RAV4本應(yīng)是絕對領(lǐng)軍的主力車型，但本月的CRV拉升很快，rav4反而有所回落。隨著日系的內(nèi)部競爭激化，很多二線車型的表現(xiàn)弱化，日系強(qiáng)勢品牌和德系的SUV壟斷地位會進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　本月突出的是比亞迪s6的強(qiáng)勢增長，這必然導(dǎo)致長城和奇瑞主導(dǎo)的自主品牌suv 市場發(fā)生變局。

　　3.6自主品牌緊湊型狹義乘用車主力廠家市場走勢

　　　　　　　　　圖表 51緊湊型SUV主力車型市場走勢

　　自主品牌緊湊型狹義乘用車主力廠家的走勢反差較大，10年年初的比亞迪、奇瑞、吉利、華晨等表現(xiàn)不錯，經(jīng)過1年的調(diào)整變化，11年8月的主力廠家變?yōu)楸葋喌?、奇瑞、長城、吉利、上海汽車。

　　11年的自主品牌A級車主力廠家走勢形成新的梯隊(duì)陣容，比亞迪走勢較強(qiáng)，長城處于新品增量前的調(diào)整。奇瑞的走勢屬于新品拉升增量，這三者的銷量成為第一梯隊(duì)，而吉利要想進(jìn)入第一梯隊(duì)還需要suv等的增量貢獻(xiàn)。

　　目前看國有大集團(tuán)的自主品牌還是上汽乘用車的走勢較好，江淮的A級車出口還未發(fā)力而相對被動。

　　　　　　　　圖表 52緊湊型SUV主力車型市場走勢

　　合資品牌企業(yè)的A 級車是超強(qiáng)的主力，前期四大廠家形成5-6萬臺的月銷量區(qū)間，奠定了企業(yè)的主導(dǎo)地位。

　　10年6月以來上海通用的A 級車走勢超強(qiáng)，呈現(xiàn)穩(wěn)健持續(xù)拉升的局面，本月實(shí)現(xiàn)緊湊型車第一的地位。而東風(fēng)日產(chǎn)本月的產(chǎn)銷下降也是暫時現(xiàn)象。一汽大眾的產(chǎn)能不足導(dǎo)致去年經(jīng)常被上海通用超越，但今年以來尤其是6-8月一汽大眾表現(xiàn)較好。北京現(xiàn)代的A級車本月表現(xiàn)一般。

　　6月的日系企業(yè)A級車產(chǎn)銷走出谷底，一汽豐田從5月的0.66萬臺回升到8月的4萬臺水平，而且卡羅拉本月銷量也不錯。東風(fēng)本田的回升速度慢，但SUV地位仍穩(wěn)固。

　　4、B 級乘用車市場走勢

　　4.1 、B 級乘用車內(nèi)部結(jié)構(gòu)

　　　　　　　　圖表 53緊湊型SUV主力車型市場走勢

　　B級狹義乘用車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也是偏向SUV\MPV，而轎車市場份額趨于壓縮。由于日系缺件的影響逐步消化，7月的轎車份額明顯回升，而MPV份額均大幅回升，這是日系在mpv\suv市場的影響力遠(yuǎn)大于轎車，而SUV的市場需求更強(qiáng)的結(jié)果，MPV的高端車型受到的環(huán)境壓力更大。

　　而8月的回升更多的是強(qiáng)勢車型的產(chǎn)能提升，本月的轎車份額下滑不大，帕薩特的新產(chǎn)能貢獻(xiàn)很大，而日系的震后漢蘭達(dá)增量仍是B級的主要貢獻(xiàn)。

　　4.2、新品動態(tài)

　　A. 8.  帝豪EC8 BMBS版上市　售14.68-15.58萬元。

　　 9月1日，帝豪EC8正式推出一款帶有吉利BMBS爆胎監(jiān)測功能的EC8 BMBS版新車，該車在濟(jì)南正式上市。作為吉利高端品牌帝豪旗下首款B級車型，EC8無論是做工還是配置、設(shè)計(jì)都處于領(lǐng)先地位，此次推出BMBS版車型，不但豐富EC8的車型產(chǎn)品，同時在安全性能方面也將有所提高。 

　　B. 廣汽傳祺1.8L上市　售價10.98萬-17.98萬。

　　傳祺1.8 MT舒適版    10.98

　　傳祺1.8 MT精英版    12.58

　　傳祺1.8 AT豪華版     14.68

　　傳祺1.8 AT尊貴版     17.98。

　　新車的長寬高分別為4800mm/1819mm/1484mm，軸距為2710mm。傳祺1.8L車型搭載最大功率140馬力，最大扭矩161N?m的發(fā)動機(jī)。傳動方面提供5MT、5AT以及5AMT三種變速器選擇。

　　10. 別克君越eAssist正式上市 售價26.59萬起。

　　8月25日，上海通用汽車隆重推出全新一代別克君越eAssist混合動力車，并正式公布了兩款車型的市場售價。別克君越eAssist混合動力車將SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)與先進(jìn)的eAssist智能混合動力技術(shù)完美融合，在保持君越固有的高品質(zhì)駕控性能與豪華舒適的前提下，油耗可降低20%。君越eAssist 2.4L雅致版 26.59 、君越eAssist 2.4L豪雅版 28.59。根據(jù)國家頒布的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，別克君越eAssist混合動力車目前將在全國25個試點(diǎn)城市銷售。。

　　11. 2012款奧迪A4L上市售價27.28-46.45萬元。

　　8月30日，2012款奧迪A4L正式上市，這是一汽大眾奧迪A4L上市兩年多來進(jìn)行一次小該款，算是奧迪A4L的第三次產(chǎn)品升級， 2012款奧迪A4L售價27.28萬元至46.45萬元。新款奧迪A4L增加了一款入門級別車型，1.8 TFSI舒適型手動擋車型售價27.28萬元,2.0 TFSI尊享型調(diào)整為46.45萬元，而取消掉之前的頂配車型3.2升頂配車型 ，其他車型價格上沒有變化。新推出的奧迪A4L1.8 TFSI舒適型手動擋車型裝備1.8 TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，匹配高效的6速手動變速器。奧迪A4L1.8T舒適型在配置上沒有縮減過多。

　　4.3、B級轎車市場走勢

圖表 54轎車B級車市場10-11年走勢

　　8月的中高級車表現(xiàn)明顯回升主要體現(xiàn)在環(huán)比的增長，環(huán)比7月增長18%，同比10年8月增長34%，同比增長幅度快于狹義乘用車總體增速。8月的廠家產(chǎn)銷率98%也是產(chǎn)銷回歸正常的表現(xiàn)。8月的零售低于廠家內(nèi)銷4%，但8月的中高級車零售同比增長15%。

　　8月的中高級車主力車型變?yōu)榕了_特，帕薩特首次突破2萬臺，并成為絕對的銷量冠軍。凱美瑞本月銷量回落，雅閣的上升速度也較慢。德系一枝獨(dú)秀，日系三強(qiáng)跟進(jìn)的局面能否長期維持也值得關(guān)注。

　　隨著一汽大眾邁騰B7L上市，中高級車的德系勢力大增。由于德系的中高檔車有新老款帕薩特、昊銳、邁騰B7L、CC、奧迪a4L，從產(chǎn)品數(shù)量上已經(jīng)超越日系，而德系的新品優(yōu)勢對日系老款車型沖擊不小，中高檔車的德系為主的主力陣容將更加清晰。

　　本月的特色是奧迪a4繼續(xù)保持強(qiáng)勢增長，上月奧迪a4登頂B級車銷量的三甲，本月繼續(xù)保持第二梯隊(duì)的主力車型。作為豪華B級車，其銷量理應(yīng)不能與中高檔車對比，但現(xiàn)在成為主流，說明消費(fèi)的升級趨勢很明顯。而低端B級車根本沒有機(jī)會沖刺到這個銷量地位。

　　隨著主流合資企業(yè)的B級車全部推出。面對增速并不快的B級車市場，競爭激化也是必然的趨勢。而中高級車是國產(chǎn)車的領(lǐng)軍系列，國產(chǎn)車的高端競爭激化對整個市場的影響巨大，自主品牌不必強(qiáng)求B級高端的突破，而且短期也無法突破。

　　4.3、B級MPV\SUV 市場走勢

圖表 55 B級MPV\SUV 市場09-2011年走勢

　　8月的B 級SUV 總量大幅增長，這主要是漢蘭達(dá)的產(chǎn)銷持續(xù)突破歷史高點(diǎn)，而Q5從3月以來快速平穩(wěn)拉升，8月又邁上6000臺的新臺階，兩者的銷量突破對suv市場的高端化趨勢促進(jìn)巨大。

　　反觀本月的mpv車型沒有太多異常，奧德賽、瑞風(fēng)的同比下滑幅度都較大，但市場影響不大。其他車型也沒有太多活力。

　　4.4、B級狹義乘用車廠家走勢

　　B級車的主力廠家已經(jīng)不是日系包攬，近期的德系進(jìn)攻力度超強(qiáng)。本月的一汽大眾B級車銷量突破2.5萬臺，這也是邁騰、大眾CC、奧迪A4L、奧迪Q5的4強(qiáng)組合，而且其中兩個是含金量很高的豪華車。本月的上海大眾B級車也是巨大突破,其銷量也達(dá)到2.5萬臺，而其依靠帕薩特、昊銳兩款轎車車型的難度要遠(yuǎn)大于一汽大眾，上海大眾需要B級suv的新突破。

　　廣豐也是靠漢蘭達(dá)的產(chǎn)銷提升而獲得銷量沖刺，B級SUV的產(chǎn)品很重要。

　　上海通用與廣州本田的B級車壓力較大，東風(fēng)日產(chǎn)也是高端難以有效突破。北京現(xiàn)代也不容易。

　　5、C級乘用車市場走勢

　　5.1、C級乘用車內(nèi)部走勢特征

圖表 56 C級乘用車內(nèi)部走勢特征

　　C級乘用車的走勢體現(xiàn)的也是轎車市場的逐步回落和MPV\SUV的持續(xù)增長。由于豐田的大型suv產(chǎn)銷回升，7-8月的C級SUV份額保持高位。而轎車市場的高端競爭激烈，低端豪華車的競爭壓力加大,8月的增長動力是奧迪的增量，其他的廠家產(chǎn)品動作均沒有增量效果。

　　由于豪華車的競爭既有國產(chǎn)的內(nèi)部競爭，也有進(jìn)口車的外部分化，而且部分品牌的國產(chǎn)進(jìn)口的銷售渠道相對一致，進(jìn)口車在豪華總市場的的份額持續(xù)增長已經(jīng)是主要趨勢。

　　5.2、新品動態(tài)

　　5.3、C級轎車主力車型市場走勢

圖表 57  C級轎車主力車型10-11年走勢

　　為完整分析豪華車市場，我們把B級豪華型也列入。

　　8月的豪華車型銷量環(huán)比增長6%，同比增長32%，這個增速也是不錯的。8月的廠家產(chǎn)銷率和渠道零售表現(xiàn)都是一般。1-8月的B級豪華轎車增長34%，c級豪華車增長9%。

　　豪華車的競爭目前在豪華B級車的爭奪上，而奧迪A4L一枝獨(dú)秀的絕對領(lǐng)先，這對寶馬3系、奔馳C級的銷量壓力較大，尤其是8月的奧迪a4銷量近萬臺，其對手表現(xiàn)平穩(wěn)。

　　豪華C級車的走勢并不理想，除了奧迪本月增長外，其他c級豪華車的走勢都較弱。奧迪超強(qiáng)的原因還是產(chǎn)能擴(kuò)張帶來的增長機(jī)會。但豪華車的中國爭奪戰(zhàn)異常激烈，未來兩年的寶馬、奔馳都想求變增量。

　　5.4、 C級MPV\SUV主力車型市場走勢

圖表 58  C級MPV\SUV主力車型市場走勢

　　高端MPV \SUV市場的季節(jié)性因素影響很小，日系缺件的影響很大。8月的霸道銷量重新回歸2000臺水平，這也是很不錯的，但凱迪拉克的suv進(jìn)口增長也很快。

　　而MPV市場的GL8始終一枝獨(dú)秀，威霆和維亞諾的銷量逐步回升一些，因此高端MPV 的表現(xiàn)算不錯，這也體現(xiàn)了商務(wù)MPV 的需求檔次提升。